Fast 1,5 Jahre wurde die erste Strecke diskutiert. Den Kieler:innen wurden für jeden Abschnitt drei Varianten vorgelegt, die möglichst alle Gestaltungsmöglichkeiten darstellen sollten. Sie wurden in einem Online-Dialog und auf öffentlichen Veranstaltungen zur Diskussion gestellt. Auch die verschiedenen Ämter im Rathaus (Feuerwehr, Tiefbau,…), die Polizei, Stadtwerke und weitere wurden eingebunden. Das Planungsbüro hat aus diesen Eingaben eine Vorzugsvariante entwickelt. Das Ergebnis wurde öffentlich vorgestellt und von den Ortsbeiräten und der Ratsversammlung im Juli 2024 beschlossen. Diese Vorzugsvariante möchten wir euch vorstellen.
Städtebauliche Aspekte im Bereich der Ansgarkirche
Die Konzeptstudie zur städtebaulichen Vertiefung führt das Gestaltungskonzept der Holtenauer Straße auch in diesem Bereich fort. An den Stadtbahnhaltestellen erleichtern angehobene Fahrbahnen den barrierefreien und sicheren Zugang. Gleichzeitig entsteht ein großzügigeres Platzgefühl. Der Platz vor der Ansgarkirche soll funktional und zugleich zurückhaltend gestaltet werden. So kann sich der Vorplatz zu einem lebendigen Treffpunkt im Stadtteil mit direktem Anschluss an die Stadtbahn entwickeln.
Im Bereich der Holtenauer Straße wird außerdem großer Wert darauf gelegt, die vorhandenen Bäume zu erhalten und mit neuen Pflanzungen zu ergänzen. Auch die neuen Stadtbahnhaltestellen sollen begrünt werden.
Die Erreichbarkeit der Holtenauer Straße mit dem Fahrrad soll zudem verbessert werden. Dafür sind zahlreiche neue Fahrradstellplätze vorgesehen.
Kreuzung Beselerallee und Olshausenstraße
Nach der Haltestelle Ansgarkirche biegt die Stadtbahn über die Beselerallee in Richtung Universitätscampus ab. In diesem Bereich fährt sie auf einem der wenigen Abschnitte der ersten Inbetriebnahmestufe im Mischverkehr mit dem Autoverkehr.
Die Stadtbahn wird auf den äußeren Fahrspuren geführt. Dadurch kann die mittlere Spur für links abbiegende und geradeaus fahrende Autos genutzt werden. So entsteht eine platzsparende Aufteilung des Straßenraums, bei der die verschiedenen Verkehrsarten möglichst reibungslos aneinander vorbeigeführt werden.
Auch für den Radverkehr sind Veränderungen vorgesehen. Es werden eigene, vom Autoverkehr getrennte Radwege geschaffen. Dadurch können die Verkehrswege von Radfahrenden und Autofahrenden im Kreuzungsbereich klarer voneinander getrennt werden. Außerdem wird der Gehweg im Kreuzungsbereich vor den Arkaden verbreitert.
Die Haltestelle Samwerstraße
Die Olshausenstraße ist eine vergleichsweise schmale Straße im Kieler Straßennetz. Um dem starken Radverkehr von und zur Universität gerecht zu werden, sollen teilweise vorhandene Stellplätze in durchgehende Radwege umgewandelt werden. Um insbesondere die Anlieferung oder Umzüge zu erleichtern, werden Lieferzonen in den Seitenstraßen dafür angelegt.
Für die Stadtbahn wird die Haltestelle Samwerstraße eingerichtet. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse verläuft der Radweg im Bereich der Haltestelle über den vorderen Haltestellenbereich. Hält eine Stadtbahn an der Haltestelle, müssen Radfahrende kurz warten, bis der Fahrgastwechsel abgeschlossen ist.
Im Bereich der Haltestelle befinden sich außerdem Grundstückszufahrten. Daher wird der Bahnsteig an diesen Stellen abgesenkt. Die Stadtbahnfahrzeuge werden so gestaltet beziehungsweise eingesetzt, dass sich die Mehrzweckbereiche im barrierefrei zugänglichen Bereich des Bahnsteigs befinden.
Die Bushaltestelle für die heute an der Samwerstraße haltenden Buslinien soll künftig bereits im Knooper Weg liegen. Das sorgt für einen besseren Verkehrsfluss auf der Olshausenstraße. Gleichzeitig bleibt ein unkomplizierter Umstieg zwischen Bus und Tram im Bereich der Universität möglich.
Obere Universität: Haltestelle Uni-Audimax
Direkt an der Kreuzung von Olshausenstraße und Westring soll der zentrale Haltestellenbereich Uni-Audimax mit einer Stadtbahn- und einer Bushaltestelle entstehen. Die Vorplanung zeigt bislang nur die grundlegende Idee für die künftige Haltestelle. Zahlreiche Details werden in den nächsten Planungsstufen noch geprüft. So wird beispielsweise geprüft, ob die Stadtbahnhaltestelle am nördlichen Fahrbahnrand angeordnet und im Bereich der stadteinwärtigen Bushaltestelle eine getrennte Führung von Geh- und Radweg realisiert werden kann.
Die heute von den stadteinwärts fahrenden Bussen genutzte Haltestelle soll in den Planungen näher an den Kreuzungsbereich verlegt werden. Dadurch kann ein besserer Abstand zur Haltestelle Uni-IPN geschaffen werden. Außerdem lässt sich der Straßenraum zwischen den Haltestellen Uni-Audimax und Uni-IPN besser nutzen.
Auf dem gesamten Universitätsabschnitt soll die Stadtbahn auf einem begrünten Gleisbett fahren. Das Rasengleis kann die Lärmbelastung reduzieren, das Mikroklima verbessern und durch die Begrünung zur Bindung von Staub beitragen. Gleichzeitig wertet es den Straßenraum auf und erhöht die Aufenthaltsqualität vor Ort.
Für den Radverkehr sind entlang der Olshausenstraße breite, durchgängige Radfahrstreifen vorgesehen. Außerdem ist ein neuer Anschluss an die Veloroute 10 in Planung.