Fast 1,5 Jahre wurde die erste Strecke diskutiert. Den Kieler:innen wurden für jeden Abschnitt drei Varianten vorgelegt, die möglichst alle Gestaltungsmöglichkeiten darstellen sollten. Sie wurden in einem Online-Dialog und auf öffentlichen Veranstaltungen zur Diskussion gestellt. Auch die verschiedenen Ämter im Rathaus (Feuerwehr, Tiefbau,…), die Polizei, Stadtwerke und weitere wurden eingebunden. Das Planungsbüro hat aus diesen Eingaben eine Vorzugsvariante entwickelt. Auch sie wurde öffentlich vorgestellt und von den Ortsbeiräten und der Ratsversammlung im Juli 2024 beschlossen. Jetzt möchten wir euch diese Vorzugsvariante mit den neuesten Visualisierungen zusammen vorstellen.
Umgestaltung zwischen Uni und Werftgelände
Das Leitbild dieses Abschnittes ist die nördliche Trassenführung entlang des Werftgeländes, im Planer-Deutsch: „Kreuzungsarm mit hoher Geschwindigkeit“.
Die Haltestelle HDW dient sowohl als Zugang zur Werft als auch zur Technischen Fakultät der CAU Kiel. Für eine verbesserte Erschließung sind in den Plänen zwei neue Zugänge zur technischen Fakultät im Bereich der neuen Tramhaltestelle vorgesehen. Aus meiner 3-jährigen Studienerfahrung an der Technischen Fakultät kann ich nur bestätigen, dass die aktuelle Zuwegung über die Kaiserstraße ungünstig ist und die geplante Neugestaltung des Areals die Erschließung deutlich verbessern wird
Von der Haltestelle HDW bis zur Kreuzung mit der Kaiserstraße werden laut der Planung einige Bäume gefällt werden müssen. Dies geschieht zugunsten der leistungsfähigen Stadtbahnhaltestelle (die unbedingt stark begrünt werden muss), einer durchgängig 4m breiten Premiumradroute (aktuell gut 3 m Breite), und eines langgezogenen Linksabbiegers in die Elisabethstraße, um Rückstau für den stadteinwärtigen Verkehr zu vermeiden.
Grüner Hochgeschwindigkeitsabschnitt
Stadtauswärts wird die Stadtbahnstrecke nach der Haltestelle zum grünen Hochgeschwindigkeitsabschnitt. Der Fußweg und die Premiumradroute verlaufen neben einer über 10 m breiten Grünfläche mit dichtem Baumbestand, bevor dann das knapp 7 m breite Grüngleis der Tram anschließt. So radelt und läuft es sich fernab von der 7,50 m breiten Zweirichtungsfahrbahn für die Autos und den Schwerlastverkehr. Vor der ersten Querungshilfe, wird der Radweg an die Strecke der Stadtbahn heran verschwenkt. Dieser bauliche Kniff ermöglicht es die Kastanienbäume vor Ort zu erhalten.
Bis zur Haltestelle Franziusallee (im gezeigten Ausschnitt nicht zu sehen, Klick auf den Plan zum vollen Ausschnitt) ist genau eine Querungshilfe auf Höhe der Klosterstraße geplant. Hier können Radfahrer und Fußgänger aus Ellerbek die Premiumradroute und den Fußweg erreichen, während die Tram weiterhin mit hoher Geschwindigkeit den Kieler Osten anbinden kann. Die heutige Bushaltestelle „Große Ziegelstraße“ entfällt für die Tram, wodurch die ÖPNV-Erschließung vor Ort reduziert wird. Tram für Kiel hat daher bereits früh in der Vorplanungsphase das Gespräch mit den Planern aufgenommen. Die Begründung für den Wegfall der Haltestelle ist eine deutlich reduzierte Fahrtzeit der Tram und es werden Eingriffe in private Grundstücke vermieden.
Die geplante nördliche Trassenführung entlang des Werftgeländes sorgt für eine schnelle und störungsarme Anbindung des Kieler Ostens durch die Tram unter bestmöglicher Erhaltung der örtlichen Natur und einer verbesserten Erschließungswirkung der Haltestelle HDW.