Fast 1,5 Jahre wurde die erste Strecke diskutiert. Den Kieler:innen wurden für jeden Abschnitt drei Varianten vorgelegt, die möglichst alle Gestaltungsmöglichkeiten darstellen sollten. Sie wurden in einem Online-Dialog und auf öffentlichen Veranstaltungen zur Diskussion gestellt. Auch die verschiedenen Ämter im Rathaus (Feuerwehr, Tiefbau,…), die Polizei, Stadtwerke und weitere wurden eingebunden. Das Planungsbüro hat aus diesen Eingaben eine Vorzugsvariante entwickelt. Auch sie wurde öffentlich vorgestellt und von den Ortsbeiräten und der Ratsversammlung im Juli 2024 beschlossen. Jetzt möchten wir euch diese Vorzugsvariante mit den neuesten Visualisierungen zusammen vorstellen.
Umbau des Werftbahnkreisels
In diesem Abschnitt steht der Umbau des Werftbahnkreisels im Mittelpunkt, der eine wichtigen Rolle im Kieler Vekehrsnetz spielt. Das Leitbild der Umgestaltung ist eine verbesserte Funktionstrennung und Optimierung des Verkehrsflusses. Die Platznutzung wird deutlich reduziert, während die Anzahl der Fahrspuren erhalten bleibt, um den reibungslosen Verkehrsfluss zu den Hafenarealen sicherstellt.
Neue Nutzungsmöglichkeiten auf dem Werftbahnkreisel
Der derzeit weitläufige Kreisel wird zu einer kompakteren Kreuzung umgestaltet, wodurch Raum für neue Nutzungsmöglichkeiten entsteht. Diese freiwerdende Fläche wird als Potentialfläche ausgewiesen, die nicht mehr Teil des Verkehrsraums ist und völlig neu gedacht werden kann. Welche Ideen habt ihr für diese neue Fläche?
Umgestaltung der Verkehrsfläche
Die Umgestaltung legt besonderen Wert auf eine klare Funktionstrennung, um den hohen verkehrlichen Anforderungen gerecht zu werden und gleichzeitig neue nutzbare Flächen zu schaffen. Die Tram wird vom Karlstal kommend auf einem eigenen Grüngleis in der Straßenmitte geführt und biegt dann in die mittig gelegene Station KVG-Betriebshof ein. Obwohl die Stadtbahn den bestehenden KVG-Betriebshof nicht nutzen wird, fahren alle Stadtbahnlinien hier entlang und nutzen das Gleis Richtung Süden zum neuen Betriebshof. Die zahlreichen Busse der KVG werden weiterhin vom bestehenden Betriebshof aus eingesetzt.
Im Zuge der Umgestaltung des Werftbahnkreisels müssen einige Bäume und Grünflächen weichen. Diese Elemente können jedoch in der neu geschaffenen Potentialfläche wieder integriert werden, um einen vielseitig nutzbaren öffentlichen Raum zu schaffen. Insgesamt werden mehr Bäume gepflanzt als derzeit vorhanden, auch an den Haltestellen von Tram und Bus sowie in Grünstreifen am Straßenrand. Die Haltestellen selbst können mit Rankpflanzen begrünt werden, was die Aufenthaltsqualität erhöht und vor Emissionen schützt. Diese Art der Haltestellenbegrünung hat sich in anderen Städten bereits bewährt.
Und die Buslinien?
Die Busse halten nicht an der zentralen Tramhaltestelle, sondern an separaten Haltestellen in Seitenlage, zusammen mit den jeweiligen Rechtsabbiegern. Mit der heutigen Linienführung ist das eine echte Herausforderung, weshalb man sich das geplante, ergänzende Busnetz anschauen muss. Mit der Inbetriebnahme des gesamten Kernnetzes wird keine Buslinie mehr regulär an der Haltestelle KVG-Betriebshof im heutigen Werftbahnkreisel halten. Stattdessen werden die Busse über die Preetzer Straße zum Ostring geleitet. Dies eröffnet mehr Gestaltungsmöglichkeiten für die entlastete Haltestelle Karlstal und ermöglicht es, die Buslinien effizient und beschleunigt über die Hauptverkehrsstraßen zu führen. Der Gaardener Ring, der bisher durch die Linie 14 erschlossen wurde, soll künftig durch eine neue Buslinie vom Karlstal aus in Richtung Gaarden bedient werden.
Eine vollständige Karte des ergänzenden Busnetzes bekommt ihr beim Klick aufs Bild.
Radverkehrsanlagen
Auch in diesem Planungsabschnitt sind umfassende Radverkehrsanlagen enthalten, auch wenn der Fokus auf der Leistungsfähigkeit für die Hafenverkehre liegt und die Premioumradroute entlang der Hörn und über die Hörnbrücke führt. Ein Zweirichtungsradweg auf der Seite des Betriebshofs ermöglicht Radfahrern aus Gaarden eine sichere Fahrt in Richtung Sörensenstraße, ohne die Fahrbahn mehrfach kreuzen zu müssen – eine deuliche Verbesserung gegenüber dem heutigen Zustand.
Gemeinsame ÖPNV-Trasse auf der Gablenzbrücke
Auf der Gablenzbrücke wird eine gemeinsame ÖPNV-Trasse für Tram und Busse in nördlicher Randlage geplant. Die Haltestelle Gablenzstraße wird sowohl von der Stadtbahn als auch von Bussen bedient und durch neue Überwege optimal an das Hörnareal mit dem Hörnbad angebunden. Die Brücke bietet weiterhin zwei Fahrspuren für den Autoverkehr, während Rad- und Fußwege gemeinsam verlaufen und sich erst an der Haltestelle Gablenzstraße auftrennen.