Fast 1,5 Jahre wurde die erste Strecke diskutiert. Den Kieler:innen wurden für jeden Abschnitt drei Varianten vorgelegt, die möglichst alle Gestaltungsmöglichkeiten darstellen sollten. Sie wurden in einem Online-Dialog und auf öffentlichen Veranstaltungen zur Diskussion gestellt. Auch die verschiedenen Ämter im Rathaus (Feuerwehr, Tiefbau,…), die Polizei, Stadtwerke und weitere wurden eingebunden. Das Planungsbüro hat aus diesen Eingaben eine Vorzugsvariante entwickelt. Auch sie wurde öffentlich vorgestellt und von den Ortsbeiräten und der Ratsversammlung im Juli 2024 beschlossen. Jetzt möchten wir euch diese Vorzugsvariante mit den neuesten Visualisierungen zusammen vorstellen.
Holstenplatz – die Neugestaltung im Takt der Tram
Die Neugestaltung der Holstenstraße ist gestartet und verzahnt sich nahtlos mit der Umgestaltung des Holstenplatzes – im Blick: die künftige Stadtbahn. Der Siegerentwurf von Lohaus Carl Köhlmos PartGmbB (2021) bildet die Grundlage. Besonders gelobt: die integrierte Haltestellenanlage am Holstenplatz und die „grüne“ Dachgestaltung als starkes Symbol der Mobilitätswende. In den Visualisierungen ist bereits erkennbar, wie der Platz die Tram aufnimmt; die neue Stadtbahntrasse in der Andreas-Gayk-Straße stärkt zugleich die behutsame Transformation der Innenstadt.
Städtebaulich wird Kiels Mitte grüner und einladender: Drei neue Wasserspiele, rund 50 zusätzliche Bäume und deutlich mehr Sitzflächen sorgen für Klimaresilienz und Aufenthaltsqualität. In der unteren und mittleren Holstenstraße entsteht eine durchgehende Baumreihe; in der westlichen Hafenstraße lenken locker gesetzte Baumstellungen den Blick auf den Liegeplatz der Stena-Line-Fähre und zum Asmus-Bremer-Platz. Ergänzend kommen Pflanzinseln und -tröge in der oberen Holstenstraße zum Einsatz. Auf dem denkmalgeschützten Asmus-Bremer-Platz werden Neptun- und Sprottenbrunnen wieder in Betrieb genommen. Unterschiedliche Sitztypen und Mastleuchten in variabler Höhe schaffen sichere und angenehme Zonen – ideal für wartende Fahrgäste und flanierende Stadtbesucher:innen. Gleichzeitig entstehen Flächen, die flexibel für Außengastronomie oder Events wie Kieler Woche oder Weihnachtsmarkt genutzt werden können.
Der erste Bauabschnitt “Holstenstraße Nord” soll bis Herbst 2027 fertiggestellt sein; anschließend folgt die mittlere Holstenstraße. Zum Schluss folgen der Holstenplatz und die Kieler Stadtbahn. Ergebnis: ein kohärenter Innenstadtboulevard, der Stadtraum, Handel und ÖPNV intelligent verbindet.
https://www.kiel.de/de/kiel_zukunft/kiel_plant_baut/innenstadt/holstenstrasse.php
Holstenfleet – geteilte Haltestelle, maximaler Nutzen
Die frühere Haltestelle Holstenbrücke zählte vor dem Bau des Kleinen Kiel-Kanals zu den nachfragestärksten Knotenpunkten: zentral, sichtbar und fußläufig direkt an Alt- und Vorstadt angebunden. Die aktuelle “Ersatzhaltestelle” Martensdamm liegt dagegen nur am Rand der Altstadt – mit der Hürde stadteinwärts die nicht gerade schmale Straße überqueren zu müssen. Die Stadt lässt bereits dieses Jahr als Querungshilfe zwei Mittelinseln bauen. Eine am Rathausplatz mit Zebrastreifen und eine Martensdamm. Diese wird nur provisorisch angelegt und kann dann durch die Neugestaltung mit der Stadtbahn ersetzt werden. Denn genau hier setzt die neue, geteilte Lösung an und dreht die Nachteile der Haltestelle “Martensdamm” zu Stärken.
Stadteinwärts liegt der Bahnsteig künftig wieder auf der Holstenbrücke. Vorteil: Wer vom Dreiecksplatz in die Altstadt kommt, steigt fast schon im Geschäft aus – Sichtbarkeit und Erreichbarkeit steigen, was erfahrungsgemäß auch die Nachfrage heben wird. Zugleich kann auf der gegenüberliegenden Seite ein eigenständiger Radweg auf der Holstenbrücke eingerichtet werden. In diesem Bereich unverzichtbar, da sich für die wichtige Ost-West-Radroute keine alternative Führung durchsetzen konnte.
Stadtauswärts rückt die Haltestelle im Martensdamm städtebaulich an den Holstenfleet: Die Fahrbahn wird in Richtung Bergstraße angehoben, sodass die inselartige Haltestelle barrierefrei und sicher erreichbar ist. Ein deutlich verbreiterter Fußweg auf Altstadtseite und neue Bäume werten den Raum auf. Am nördlichen Ende der Holstenbrücke entsteht damit ein ein Platz, der das Holstenfleet zur neuen Haltestelle öffnet. Ergebnis: Trotz beengter Verhältnisse am Holstenfleet entsteht ein leistungsfähiger, sicherer und urbaner Raum, der bestehende Gewerbelagen stärkt und die Innenstadtentwicklung in den Fokus rückt